Станция Великий Новгород

Станция Великий Новгород

На вокзале в Великом Новгороде и электричку обычную почти не встретишь. Одни «Ласточки». Причем появились экзотические маршруты с «Ласточками», такие как В. Новгород — Псков и Псков — Петрозаводск. На участке Псков — В. Новгород «Ласточки» ходят под новейшими тепловозами ТЭП70БС. Совсем «обнищала лапотная» Россия. А ведь эти электрички очень дорогие и выпускаются на Урале по немецкой лицензии. Но все уже привыкли и не замечают.

На самой станции Великий Новгород я был ровно 4 года назад и достаточно подробно ее описывал.

Кстати тогда она называлась «Новгород на Волхове» и вот недавно стала просто — «Великий Новгород». Станция чисто пассажирская и находится на тупиковом отрезке бывшей железной дороги В. Новгород — Старая Русса, которую после войны так и не восстановили. С тех пор на эту станцию поезда заезжают только с севера, и то только пассажирские.

А сам новгородский узел, к которому сходятся три дороги, находится чуть севернее этой станции, которая наиболее близко расположена к Кремлю и обладает очень красивым вокзалом.

Между прочим ширококолейная дорога пришла в этот город только в 1916 году (так пишет источник), в рамках строительства дороги Нарва — Луга — Валдай, о которой напоминают опоры непостроенного моста через Волхов. А до этого, с самого 1871 года действовала только узкоколейка от Чудово, продленная в 1878 году на Старую Руссу.

Достаточно интересное развитие местной жд сети кстати, которое в итоге так и не привело к появлению по настоящему крупного узла с мощным движением.

«Тепловозные Ласточки» теперь тут явление очень частое. А все благодаря двум недавно открытым маршрутам, связавшим три северо-западных региона России — Псков — В. Новгород и Петрозаводск.

В ожидании открытия дверей у вечерней «Ласточки» на Петербург. Она сдвоенная ибо поток пассажиров велик и ходит, (кроме одного вагона, на который никогда нет билетов), в режиме обычной электрички. Без мест. Кто как сел, так все и едут.

Время в пути до Питера почти три часа, что достаточно быстро и гораздо удобней автобусов, которые попадают в пробки на трассе М-10.

Специально через В. Новгород, причем в ущерб скорости и времени в пути, пропущено и несколько поездов дальнего следования.

Заботится РЖД, чтобы здешний узел не прозябал совсем уж без движения,

Вот например прибывает поезд СПб — Калинниград, который меняет тут направление и уходит на Батецкую и далее на Дно. Маршрут этот быстрым точно не назовешь.

Еще есть один белорусский поезд, кажется Минск — Мурманск и поезд Великий Новгород — Нижний Новгород, который связывает этот областной центр также и с Москвой.

Обитают тут также всякие разновидности дизельных и дизель-электрических пригородных — ДТ1, РА1 и РА2. Ходят все они в сторону Луги и Рогавки — Новолисино.

На второй день калининградский пришел под вот этим стареньким ТЭП70 (без приставки «БС»).

РА2, который скоро пойдет в сторону Новолисино. Это долгий по времени, но наиболее короткий по расстоянию путь на Петербург, через Рогавку и Павловск.

Я ее называю — «болотная линия», слишком уж глухие места она пересекает.

Вокзал тут просто роскошен. Не пожалели средств после войны, при этом привлекли хороших архитекторов. Год постройки — 1953.

Цитата:

«Он стал одним из первых крупных общественных зданий, возникших после войны. При этом он был задуман как «ворота города», как собирательный образ древнего Новгорода — образ, соединяющий в себе архитектуру новгородских звонниц, белых Врат, монастырских стен с рельефами ладьи и Александра Невского — воителя»

Пригородное расписание имело неожиданные маршруты, например на Пестово и Окуловку. А вообще слабоинтенсивным пригородное движение тут никак не назовешь.

Привокзальная площадь. Совмещается в себе главные и единственные транспортные ворота города, ибо автовокзал находится тут же.

Памятник Александру Невскому входит в единый вокзальный архитектурный комплекс.

Два одинаковых симметричных павильона, построенные на Привокзальной площади.

Особенно со стороны города вокзал красиво смотрится.

Сама станция Великий Новгород. Бывшая Новгород на Волхове.

Вид в сторону тупика. Хотя сама ветка еще идет к южной окраине города несколько километров.

Когда-то тут был путь на Шимск — Старую Руссу. В эту же сторону должна была уходить так и не состоявшаяся железная дорога на Крестцы — Валдай.

Недостроенный жд мост находится совсем рядом с центром города.

Вспомогательные станционные здания тоже построены после войны с заявкой на архитектуру.

Вечером вокзал красиво подсвечивается.

ЭП20 тут тоже оказывается бывает. Поведет поезд на Москву и Нижний Новгород.

Утром в субботу на Московском вокзале Петербурга.

Уходят одна за другой две сдвоенные «Ласточки», на Бологое и на В. Новгород.

Когда-то это был один поезд, который просто расцепляли в Чудово, но поток пассажиров вырос и их разделили.

Какая-то заброшенная станция перед Новгородом. Кстати электрификацию сюда подвели прямо перед самым развалом Союза, в 1991 году.

А на этой стоят грузовые составы. Кажется это станция «64-й километр», от которой отходит ответвление на завод «Акрон» и крупную ТЭЦ.

«Акрон» (ранее «Азот») — крупнейшее предприятие области, третий по величине производитель минеральных удобрений в России и пятый в Европе.»

А говорят, что никакой крупной промышленности здесь нет.

Вся электрификация тут современная.

А вот и ветка от Батецкой и Луги подходит, причем пойман момент когда по ней движется пассажирский поезд Калининград — СПб.

Правее немного видно здание старого локомотивного депо.

Как выглядит Новгородский узел на карте железных дорог нашего региона.

Комментарии