В поезде «Таврия» из Петербурга в Севастополь

В поезде «Таврия» из Петербурга в Севастополь

Среда 11 марта. 13:30. Наш вагон совсем новый, 2019 года выпуска, Совершенно ничем внутри не отличается от такого же ФПК РЖД. Людей в Питере село мало. Основная масса пассажиров ожидается в пути.

В световом зале Московского вокзала.

Для тех кого ждет дальняя дорога.

Наши места были в самом первом купе. Боковые напротив были заняты постельными принадлежностями.

Вагон оснащен большим количеством розеток.

Все вагоны оснащены видеонаблюдением. Меры безопасности в пути — чрезвычайно высокие, гораздо выше чем в обычных поездах ФПК.

Сам поезд не обычный, а почти что литерный. С нами в пути большая охрана. В таком поезде не забалуешь. Употребление алкоголя полностью исключено.

Настоятельно просили, чтобы в кадр не попадали лица людей. Понятно по какой причине.

Сами проводники чрезвычайно вежливые.

Для расстояния 2700 километров остановок сравнительно мало.

Розетки USB на верхней полке.

Магнитик на память.

Фирменный подстаканник с логотипом поезда в виде буквы «Т».

На фоне Крымского моста, видимо «девочки-дизайнеры», нарисовали какой-то непонятный локомотив, более всего похожий на электровоз ЭП10. Неужели нельзя было аутентичненько с тепловозом ТЭП70БС? Хотя…..

Станция Придача (Воронеж). Стоим всего 10 минут.

Москву прошли поздно вечером без остановки. Поезд достаточно медленно переходил с ленинградского хода на рязанский. После Твери следующей остановкой была Рязань.

В Воронежской области, севернее Дона, виды за окном никак не отличаются например от Черниговской области. Такой же чернозем, такие же посадки вдоль полосы отвода.

Юго-Восточная и Северо-Кавказская дороги превратились в полигон, куда со всех концов России стаскивают старые грузовые электровозы переменного тока ВЛ80, еще советского производства. Локомотивы приходят и из Сибири, как например на этом снимке, сделанном на громадной станции Лиски. Среди целой колонны старых электровозов, попадаются машины из депо Иланская. Это возле Красноярска. На их смену, на других дорогах идёт массовое поступление новых электровозов 2ЭС5К «Ермак».

Узловая станция Лиски. Стоим 15 минут. Подписчик пришел к поезду развиртуализироваться и принес немного поесть вкусненького, за что отдельное и большое спасибо.

Находимся уже в южной части Воронежской области. Где-то совсем рядом проходит «стена» и находится терзаемая бандеровской мразью Луганщина.

Один народ разрезанный границей. Ведь жители востока Украины почти ничем отличаются от жителей районов России, лежащих у границы.

Станция Россошь. Это крупный город на юге Воронежской области, через который на юга ездит теперь вся Белгородская область.

От Рязани до Краснодарского края нас тащит ЭП1М из депо Россошь. Локомотив 2008 года выпуска

Теперь целых 7 часов, до самого Ростова идем без остановок.

Юг Воронежской области. До границы рукой подать.

Плотность населения тут невысокая, а устойчивого покрытия почти нет нигде.

Станция Журавка. Тут начинается недавно построенный обход участка через Чертково.

Старая ветка со слабым накатом уходит на Кантемировку и Чертково. Задействован только один путь.

Идем через весь поезд в последний вагон, снимать через окно недавно построенный участок в обход Украины.

Поезд в пути три раза меняет направление движения и от Мичуринска до станции 9-й километр, последний вагон находился в противоположном конце поезда.

Купейный вагон поезда.

Это был старый капитально отремонтированный купейный вагон.

Идем через штабной вагон.

Идем через вагон-ресторан. На обратном пути мы тут задержимся.

Движемся по 130-километровому новому обходному участку Журавка — Миллерово. Скорость хорошая, по крайней мере выше чем полтора года назад. Почти весь участок надежно огорожен. Для чего, если в других местах этого нет?

После пуска пассажирских поездов в Крым в декабре прошлого года, стала окончательно понятна важность для России этого обходного участка.

Километраж от Москвы идет по старому отрезку. Тут километраж отсчитывается от станции Журавка.

Какая-то станция, которую проходим на хорошей скорости.

Горловина.

Снова в вагоне-ресторане поезда СПб — Симферополь «Таврия».

Красиво но очень дорого. Купил кофе, чтобы просто немного посидеть.

Весь интерьер вагона оформлен на тему Крымского моста. Очень много познавательной информации для людей которые, что называется — «не в теме».

В меню есть наваристый украинский борщ.

Перед Миллерово встречаем старую ветку со стороны Чертково. Тут наката нет совсем, пути стоят ржавые.

Север Ростовской области.

Станция Лихая. Старая электрификация 60-х годов.

Новочеркасск. Объезжаем гору на которой хорошо виден громадный собор.

Река Аксай.

И наконец Дон, который совсем не выглядит пересохшим.

В Ростове поезд забили на все 100%, по крайней мере плацкартные вагоны.

Много людей, которые раньше мучились в автобусах теперь имеют возможность добираться до Крыма поездами, при практически той же цене.

О ночном проходе через Крымский мост будет отдельный пост. У нас была возможность снять это, в том числе и на видео.

Уже перед Севастополем. Станция Мекензиевы Горы.

Очень красиво проложили в XIX веке железную дорогу на подходе к Севастополю. Город виден уже издалека, причем с высоты. Поезд медленно, проходя через несколько тоннелей спускается к громадной Севастопольской бухте.

Инкерман. Разработки инкерманского камня.

Севастополь больше не ассоциируется с изнурительной и долгой дорогой с материка на автобусе.

Теперь можно выпить хорошего чая и на боковою, на своей полке в вагоне, а поезд тебя как-нибудь да довезет.

И это здорово!

Тупики станции Севастополь. Теперь местный вокзал надежно огорожен и проход возможен только около здания вокзала.

Навесы — наследие Гергия Кирпы.

Ну что вам доложить?

Юг это юг и этим все сказано.

Вокруг Черное море, а до Турции менее 300 километров.

Температура вчера днем была до 20 градусов. После Санкт-Петербурга, да еще в марте, это немного шокировало.

Неготов я был к такой жаре, ни морально, ни физически.

Тут уже цветут деревья, а море выглядело так, будто уже можно купаться.

Прежде всего было желание хорошо отоспаться, а то после телепортации через весь Европейский континент с севера на юг, и ночного просмотра Крымского моста, было слишком много впечатлений.

Комментарии